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  三、符合中国国情的公路版拖挂房车
  房车源自西方，但在美国、欧洲和澳洲却各有特点并差异明显，这和欧美乘用车之间的异同是一个道理，这取决于欧美自然地理环境要素和社会形态差异所决定的，是一种不与人们意识形态所转移的自然规律。
  在户外旅游空间里，欧洲的房车营地密度极高，基本上每一个游人觉得合适的地方，都能找到很好的房车露营地。正因为如此，欧洲不像美国那样，有那么多值得探访的户外度假旅居胜地和无人之境，也不像澳洲的那样近有户外天堂，远有荒漠平原之外的孤独美地在召唤。在这三个地区，从房车户外旅居生活的活动半径来看，美国最大，可遍及阿拉斯加和整个加拿大；澳洲次之，远近均有，集中而纯粹；而欧洲居末尾，由于整个欧洲社会的公共空间资源异常紧张。因此乘用车和旅居房车发展之路只能走小，轻、精的发展之路。

  那么，我们中国的情况如何呢？
  我国如何自主生产房车并占领未来全球最大的户外旅居市场？这是值得我们深思的问题。
  要造出符合中国国情的公路版旅居房车，我们首先要看看中国独特的自然地理与人文环境要素。我国位于亚洲东部，幅员辽阔，从位于中亚帕米尔高原一直到太平洋东海之滨，平均海拔相差4500米之巨，960万平方公里的辽阔疆域有各种地貌。总的说来，我国的地形西高东西，大致呈现出三个台阶：青藏高原（最西端是帕米尔高原）是第一台阶，平均海拔4200米 ；第二台阶平均海拔约500米，包括天山南北、内蒙古大草原、黄土高原、广大的整个西北地区和四川盆地，一直到中南华南、云贵高原等；第三台阶平均海拔约50米左右，从北到南包括我国的东北、华北、长江中下游平原这三大平原和整个东南沿海地带，而这三大地理台阶的两大台阶过渡地带则是我国自然景观资源密度最大丰度最高的地方。在台阶过渡地带之外的其他地区，因自然地理环境要素和气候类型的不同，各种类型独具特色的自然人文景观资源比比皆是。我国的户外房车旅居爱好者，将要面对的地形地貌、气候变化和路况远比房车盛行的欧洲、美国和澳洲复杂，毕竟，我们还是发展中国家，虽然我们目前拥有全球最庞大的高速公路体系，高速通车里程已超过13万公里，位居世界第一，覆盖约98%的城镇人口，20万以上城市均有高速相连。但出高速和国省道之外，我国还有无数景观资源靠县、乡道甚至更差的道路相连，严格地说，在我国，除高速和国省道之外，我们的道路的均好性和发达国家相比还是有较大的差异的。

  尤其是在胡氏线西北面的诸多地区，许多非铺装路面、波状起伏的冻土路面，搓衣板路面、悬崖上的挂壁公路、戈壁荒野、河滩中的若隐若现的车辙，全是通往美景勾引你勇往直前的旅游探访之路。
  正因为如此，符合中国国情的旅居房车，不能一味地要求美观和舒适，还应该在实用方面多下一些功夫，只有这样，我们才能造出中国人真正喜欢，具有中国特色的旅居房车出来。

  但实际情况是怎样的呢？经过近十多年的市场起步和培育期，对绝大多数中国房车制造商而言，委婉一点的说法就是“对标”欧版、美版或澳版，说得直接一点，（就是拿来主义，直接模仿甚至高仿，这是典型的抄袭行为，什么德国爱科底盘，什么清风高仿……，以为这样便能占领市场，可实际上投放市场后的结果往往是事倍功半，反映并不好 ！这是为什么呢？
  答案是：一味地仿制美式、欧式或澳版造车之路，在中国是行不通，走不远的！因为它们并不适应中国的自然人文环境，一开始，欧式拖挂房车确实受到许多国人的欢迎 ！因为外观漂亮，大小适中，精湛的工艺和舒适的内饰！很容易引发人们的激情消费，但在后来的使用中，很快就会对当时的冲动而后悔，主要问题如下：
  * 底盘离地间隙太低，在一些上下坡的场地会搁浅于地面，这样车身底部便会在地面上剐蹭，造成厢体的损坏，在新疆青海等西部地区，许多地方路边的加油站比公路高或低几十公分，一些欧式拖挂房车要进这样的加油站便会非常困难；
  * 底盘拖架钢梁强度不够，除非不要加装超出原车重量30%的器材和设备，否则拖架钢梁一定会出现裂纹甚至断裂，我的爱科底盘钢梁便两次出现裂纹而不得不作强化处理，究其原因，一是是由于旅行中的某些非铺装路面质量太差所致，二是因国内的房车露营地太少，旅途中许多时候还必须野停，这使得许多车友在房车上加装了太阳能、锂电池、大水箱、洗衣机、发电机等诸多设备，远远超出进口房车的额定负载，在正常的使用的年限内，钢梁迟早都会被颠断，这是欧式房车过度加装超载的恶果。
  * 车载水箱和电池让车友在户外旅居生活中苦恼不已，原装进口欧式房车的水箱太小甚至不带水箱，车载电池容量太小或压根就没有考虑内车载电池而全凭外界（营地）供水供电的情况非常普遍，这在欧洲不算什么问题，本来美国的房车露营地就不算少了，而欧洲的房车露营地总量更多，其密度大约是美国的两倍，为欧版拖挂房车轻量化提供了基础保障，这也是欧版房车不接中国地气的根本原因。
  那么，美版和澳版拖挂房车又如何呢？不是说美澳房车皮实，实木家具，大水箱大冰箱配置齐全吗？实际上，所有的美澳房车上有大水箱大冰箱不假，但并没有大容量的车载电池，更没有铺设太阳能电池板，也没有逆变电源，重装底盘和车厢家具本来就很重了，如果铺上太阳能再加上逆变电源等，依旧会增加不少重量，这样一来，一般的牵引车就麻烦了，要安全地使用美澳拖挂，就必须使用排量4.0以上，最好5.7的越野皮卡，对大多数喜欢大型重装拖挂房车的中国车友而言，这都是不太现实的，不仅越野皮卡属于货车，进不了城，除非在郊外找到房车小院，但目前对绝大对数人而言，还不太现实。

  那么，我国的拖挂房车之路应该怎样走呢？首先，我们应清楚地认识到，中国的地理地貌有别于其他任何地方，再加上我国的人口密度、土地性质、生活方式和社会形态与欧美澳等海外国度的差异。在这种情况下，我们必须在西方房车的基础上，摸索出一条符合中国自然地理环境和国情的旅居房车之路来，而不是一味地仿制。
  就我个人的想法，符合中国国情的旅居房车应该是这样的：
  1.重装底盘
  此举是为了保证较大的负载能力，主要体现在：
  *水系统：不小于130升的净水箱，50～80升的灰水箱及排水管，水桶、移动运水推车、水箱和输水软管等；
  *电源系统：不小于600瓦的太阳能电池板、不小于800安时的锂电池、充电控制器和不小于3000千瓦的逆变电源。
  加装上述的水电设施，其目的是为了保证房车驻留于郊野非营地环境时，能为我们提供基本生活的保障，这是极度轻量化的欧版房车无法企及的。

  2.轻量化厢体和浅色内饰及家具
  建议厢体尽量采用以挤塑板+铝合金或PU龙骨的轻量化设计，内部家具则采用超轻型复合材质结构板材，功能空间设计方面一定要自主创新，最好做到一物两用，例如，对有干湿分离卫生间设计的房车，最好在顶部安装透光、通风和防雨的换气扇，将独立的淋浴间设计成淋浴间和衣物晾晒间和大衣柜的三合一功能空间，同时，将淋浴间的门和卫生间与外部环境的隔断门，这样，既能保证正常的设备承载量，也能在总质量方面有所节制。

  2019年，初冬，宇通自主研发的中国公路版旅居拖挂房车T510面世。我高兴地看到，从外观风格、底盘结构、材质到减震、内饰等各方面都体现了中国自主创造的力量。2021年春天，我在山东菏泽众锐工设考察自主设计制造的陆潜者野火及季风公路版拖挂房车时，欣喜地看到的一帮年轻人在这方面的努力和成效，心中无数次为之点赞。衷心地希望他们不要有丝毫地懈怠，努力前行，他们今天付出的一切，在我心中都是中国创造在房车制造领域中的具体体现，我会一直在心中为他们加油。
  总的说来，比较理想的中国公路版拖挂房车一定是与中国的自然地理环境，气候条件与中国人文社会文化环境和谐相融的产物！美观、大方、结实、工艺精湛、通过性良好、有着中华民族鲜明的个性，散发出民族自信的光辉！

  连载于2021年6月2日

  来源：林光旭教授工作室