【环球时报报道 记者 马梦阳】温暖惬意的4月正是出行的好时节，很多房车旅行爱好者也踏上旅途。拥有10年房车旅行经历的殷希民已经带着家人，开着他的第三辆房车行进在途中。与10年前不同，他不会再感到孤单，因为路上遇见的房车旅行爱好者越来越多。
  去年C6驾照（轻型牵引挂车所需的驾驶证）新规出台，将国内房车旅行的热度推上新高。数据显示，2022年马蜂窝站内关于房车的内容量较2021年上涨40.7%。而房车大热也带来一些问题。不久前，热门旅行目的地西双版纳州首府景洪市针对“房车”推出新规，对进入景洪的房车的停靠、搭设帐篷、做饭等有关事项进行了严格规范，引发热议。多名接受《环球时报》记者采访的房车旅行爱好者和专家都表示，在房车热度攀升的同时，营地发展迟滞、部分房车车主素质堪忧引发矛盾等问题逐渐暴露出来。风口之上的房车旅游该如何规范发展引发业界关注。
  爱好者见证房车10年之变

  “10年前，房车在国内还是新鲜事物，走到哪儿都会被围观。”作为中国较早的房车玩家，殷希民见证了中国房车近10年的变化。这些变化包括房车市场的变化、营地需求的变化以及目的地民众对房车认知的变化。他提到，道路限高杆、驾驶证更换等问题逐渐暴露。殷希民也注意到了前段时间景洪发布的房车新规。他称，早年间，他驾驶房车旅行时并不会遇到停放困难的问题，但现在会遇到很多限制。此外，有些目的地方面会认为房车旅行不能为当地带来直接的经济效益，因为房车旅行者都是在车里住宿、做饭。

驾驶房车到河边露营的年轻人

  一方面是部分城市开始对房车进行限制，一方面是房车旅行爱好者对规范化营地的需求在增加。殷希民告诉记者，如今一些大城市的房车营地已大大增多，很多景区和高速路的服务区也专门设立了房车营位。但他认为，目前营地的数量还远远不够，营地收费标准不统一、管理不规范等问题仍横亘在房车玩家面前。房车生活家总经理杨松柏告诉《环球时报》记者，目前中国的房车营地数量为500—600个，标准化营地不足200个，远达不到市场需求。房车行业媒体人韩冬告诉《环球时报》记者，美国和欧洲的房车市场规模位居全球前列。其中，美国房车营地达到近2.2万个，欧洲的房车营地也在2万个以上。
  “主客共享”平衡双方权益
  房车为何遭遇目的地的不满？业内人士称，房车旅行中存在的乱停放、乱扔垃圾、随地晾衣服、晒被子等情况，是引起当地人反感的最大原因。据悉，此次景洪市出台新规的原因是有市民反映，在小区的道路上，有众多房车停放，现场环境杂乱，影响小区居民的日常生活。
  多名受访人士认为，景洪市出台的房车新规并非完全限制房车进出，而是对房车在当地的停放以及娱乐行为作出了明确规定。比如，旅居车进入景洪市辖区临时停靠不得超过6小时，临时停靠的旅居车游客不得在公共绿地、停车场等公共场所实施生火做饭、烧烤聚餐、搭设帐篷等影响环境卫生和防火安全的行为。另一方面，景洪在市区周边4个乡镇设置了第一批房车指定停放点，可提供1000多个停车位。这些停车点距离景洪市中心最近的约20公里，最远的约80公里。停放点的设置，一定程度上缓解了房车旅行者与当地居民的矛盾。
  东北财经大学旅游管理学者李惠认为，大众旅游时代，大量游客进入旅游地居民的生活空间。为更好推动旅游发展和地方建设，应构建“主客共享”的旅游地发展新格局。地方政府需要统筹考虑外地旅游消费与本地休闲消费，重构居民和游客共享的生活空间，培养包容友好的社会氛围，将目的地作为生活环境的总和进行建设和治理。
  “进入高速增长期”
  那么，中国房车营地建设目前整体情况如何？韩冬称，国内房车旅行的火热，一定程度上带动了一批营地的打造，但地区之间发展并不均衡。据他介绍，目前，江浙一带的房车营地较多，南京、扬州、杭州等地发展较快。北方地区受天气等因素影响，营地经营时间比较短，因此发展较慢。
  杨松柏认为，目前，中国的房车旅行处于早期发展阶段，近两三年才进入高速增长期。房车旅行未来发展还面临以下挑战：一方面，中国的房车消费者和北美、欧洲等成熟市场的消费者差异较大，购买房车的主力集中在京津冀、长三角等地，但房车旅行大多是去青海、新疆等拥有房车应用场景的远程目的地；另一方面，房车营地的投资回报率低，单靠营位很难实现收益，这限制了房车营地的发展。此外，不少房车旅行爱好者发现，很多房车营地其实并不是真正可供房车停靠的营地，而是用房车打造的特色旅游住宿，有“挂羊头卖狗肉”之嫌。
  尽管在发展过程中，房车旅行暴露出了一些问题，但北京第二外国语学院旅游管理系主任宋昌耀认为，当下旅游消费呈现出个性化、家庭化的趋势，在此趋势下，房车旅行提供了一个很好的选择。“总体而言，我国房车保有量不低于20万辆，并且呈现快速增长趋势。”他说道。
  在产业增长的大背景下，杨松柏表示，希望通过国家的政策支持，加速配套设施建设。他称，“未来银发族会成为房车旅行的生力军。房车旅行作为顶级露营形态，将进入繁荣发展阶段。”