日前，新修订的《机动车驾驶证申领和使用规定》（公安部令第162号）正式实施。人们注意到，新增了轻型牵引挂车准驾车型。显然，这对满足人们驾驶房车出游的需求，是一个积极信号。去年作为“十四五”规划开局之年，在进一步促进大宗消费、重点消费等相关政策影响下，加上新冠疫情对旅游服务行业产生了持续影响，以“低密度旅游”为特征的国内自驾游、旅居车（房车）游，已经呈现出良好的发展势头。随着一些自主车企入局，房车在国内关注度越来越高。然而，在部分业内人士看来，目前房车在国内仍然存在众多限制因素，要形成像国外那种房车潮流，还需要较长培育时间。
  政策利好 需求空前扩大
  2021年12月22日，国务院发布《“十四五”旅游业发展规划的通知》有关重点推进夜间旅游装备、旅居车及营地、可移动旅居设备等，提出了推进自驾车旅居车旅游，实施自驾游推进计划，形成网络化的营地服务体系和比较完整的自驾车旅居车旅游产业链，推出一批自驾车旅居车营地和旅游驿站，合理确定营地和驿站疫情防控责任。

  政策利好，对房车市场的迅猛发展提供了助力。
  另外，受公安部《机动车驾驶证申领和使用规定》增加C6驾照的新规影响，使公路拖挂旅居车相关政策更加明确化正规化。本月起，随着新修订的《机动车驾驶证申领和使用规定》（公安部令第162号）正式实施，新增轻型牵引挂车准驾车型（C6），以更好满足人们驾驶房车出游需求。根据新规，申请C6准驾车型驾驶证的，在申请方式、年龄、驾考内容等方面，都有所放宽。一家房车头部企业负责人指出，此前轻型牵引挂车存在一定争议，导致有兴趣的消费群体望而却步。如今更加完善的法律法规，将赋予汽车玩家合理合法地进行拖挂房车旅居出行的机会。
  中国汽车流通协会相关负责人称，虽然短期内受国情、道路、交通等因素限制，普通自驾人群还无法成为国内旅居车市场主流，但从长期来看，拖挂式旅居车有着价格实惠、空间宽敞、实用性强等优点为大众所接受。未来随着各县政策的出台，也将促进国内拖挂式旅居车的进一步发展。
  自主车企先后入局
  根据中国汽车流通协会发布的统计数据显示，2021年，国内自行式旅居车年销量达12582台，同比增长43.2%，月均销量超过1000辆；拖挂旅居车交易3543台；二手旅居车交易1975台。其中，我国自行式旅居车销售2021年与历史年份各月均呈现环比增长，并且除五月份各月销量均创历史新高。

  去年国内自行式旅居车销量增长惊人。（上图数据由中国汽车流通协会提供)
  从车型来看，C型头铺旅居车全年销量为8991辆，B型轻客销量3493辆，较2018年数据有较大波动，配备“额头床”的C型旅居车将成为未来3-5年的公路最主流车型。2021年，我国6米以下的旅居车销量占比为99.2%，同比增长43%。
  据天眼查数据显示，目前国内有7,600余家房车、旅居车相关企业，2019-2021年每年持续新增注册超过1,000家相关企业。其中，86.8%的房车相关企业为有限责任公司，77.3%相关企业成立于5年内。

  国内自行式旅居车前十名企业近三年销量对比。（上图数据由中国汽车流通协会提供）
  从自行式旅居车品牌销量对比看，国内旅居车制造厂家有两大品牌跨入1300辆的销量大关；其中，上汽大通以1362辆的累计销量位居年度头名，宇通旅居车则以1311辆的累计销量排名次席。而去年增速最高的是安徽奇瑞瑞弗特种车、浙江戴德隆翠汽车两家车企， 2021年这两家车企的销量增幅分别为418.6%及96.1%。近几年，随着越来越多的大型车企都进入旅居车市场，旅居车车型和样式越来越丰富，甚至也开始与时俱进，搭载了最新智能化配置。比如上汽大通等头部企业，已经在最新产品上应用到全方位智能互联系统，大屏+语音+APP三位一体操控“车+房”，让看似笨拙的“大家伙”，同样可以成为智能移动生活舱。
  房车功能已经越来越细分，智能化程度也越来越高。
  广物汽贸一家上汽大通经销商负责人告诉南都记者，进入2022年之后，他们一季度单店销量达到近20辆，和去年相比，变化并不大。而且，由于增加了一家经销商，在广州市场还实现了翻倍增长。不过，奇瑞瑞弗一名内部人士就表示，虽然去年该企业销量增速最高，但今年第一季度受疫情影响较大。在他看来，不利因素来自各方面，包括整个经济环境不理想，各地疫情导致人员流动性减弱等。随着疫情散去，房车市场仍有机会迎来爆发。据广州候鸟房车俱乐部负责人徐韶忠介绍，在去年房车市场的爆发期，他们主营的大通、宇通等中高端产品，去年旺季时一个月可以卖出近20辆。但今年一季度受到疫情影响，月销量只有个位数。毕竟，目前华南地区购买房车的主要消费群体来自东莞、深圳、惠州及佛山等地。前三个月，由于疫情反复，这些主力购买地区出行受限，导致房车销量有所减少。不过，他觉得，疫情还是改变了人们的出游方式，房车特有的私密性、多功能性，已成为部分高端收入人群的新宠。
  国内“房车文化”变味？
  行业销量喜人的背后，房车消费群体却没有那么乐观。甚至有业内人士质疑，国内房车市场现存众多问题尚未解决，将影响到房车文化的健康发展。
  一家房车企业内部人士认为，政策虽有利好，但目前限制房车行业及文化发展的问题也不少。例如，国内的房车售后问题与欧美市场房车出行成为潮流相比，存在一定差距。虽然国内房车发展迅速，但存在营地利用率不高、营地使用、营地建设不完善等问题，造成了诸多营地无法使用、资源浪费等现象。

  在国外众多自然景区处，房车随处可见。
  有人觉得，目前房车市场有“虚火”之嫌，有些体验过的用户，已经开始知难而退。一名自驾游发烧友透露，他的朋友圈有不少人都玩房车。可是，大部分车主这两年已经把车卖掉。除了疫情原因外，房车存在的各种限制性，加上保养费用不菲，使他们选择了放弃。有位车主介绍，房车使用过程中的各种限制，超出了购车前的想像。比如停车问题。由于国内景区缺乏足够的专用型露营地，到了景区附近，只能停到比较偏远的位置，对各方面都带来不便。像海南一些热门景区，甚至不允许房车进入停车场。其次，用车途中需要经常加水、用电，这方面国内的硬件设施有待完善。还有些房车车主发现，实际使用率并不高，有的每年累计使用时间还不到一个月。
  “自驾房车出行，本来是一种有品质的新兴旅居方式，但被一部分人视为穷游工具，图省钱方便、蹭公共资源，还带来环境污染，并打扰了他人。这种行为，对房车在国内健康发展制造了障碍。”谈及国内有些热门旅游景区“抵制”房车的现象，花都区一名多品牌房车经销商负责人觉得很无奈。他表示，此前由于一些房车使用者素质不高，在停车场随意处理垃圾，导致房车在部分地方被列入了“黑名单”。也有知情人士指出，房车对于拉动景区旅游消费，本来就起不到太多积极作用。经历疫情后，房车在各个景区的待遇可能会更尴尬。
  二手流通未成气候 租赁体验仍需谨慎
  由于目前需求量远远不如其它车型，房车在二手车市场也属于冷门货。
  根据中国汽车流通协会公布的统计数据显示，去年全国二手房车交易不足两千台。南都记者注意到，即使是在国内大型二手车交易平台，房车也还处于“绝迹”状态。瓜子二手车一名负责人表示，该平台至今没有房车上架的交易数据。南都记者从广州市多家二手车交易市场及经销商处了解到，目前不仅多数车商接触房车比较少，而且收购兴趣也不大。广东省二手车商联谊会主席何启明认为，二手房车折旧率太高，购买者属于小众人群，在市场远远谈不上普及的情况下，进入到二手车领域，车商需要考虑到流通渠道、库存周期等因素。因此，收购价普遍会偏低。据介绍，由于房车涉及到改装，交易手续会比普通车型更复杂，这类产品更偏向于在特定的用户群体圈内交易。而且，南方交易需求也没有北方那么旺盛。
  相比起购买房车后用不上，卖出去又不值钱。有人觉得，有使用房车需求时再去租，会比较划算。据了解，目前一般房车租赁价格为每天1000元左右，低端房车一天的租赁费用在500-600元之间，有的促销期租赁价格更是低至400元/日。对此，有知情人士指出，这种“共享”房车，存在一些潜在风险。首先，驾驶安全方面，有别于普通家用车型，自行式房车需要具备一定的驾驶技巧。对于没有长期房车使用经验的车主来说，需要对加油、制动、转向操作技巧甚至限高通过等方面重新适应。紧急情况下，稍不注意就会引发险情。其次，有人为了节省成本，将煤气罐放置在房车内，以供停放时烧水煮饭用。路上一旦出现碰撞事故，后果会更严重。而且，房车内部为密封空间，租赁公司是否能够对床铺、用具等进行严格的消毒工作，也是未知数。

  近年人们的出游方式及观念已经发生变化。
  无可否认，国内房车行业在发展中，的确存在一些限制因素，但业内人士仍然表示乐观。中国汽车流通协会一名内部人士称，随着旅居车自驾出行需求端体验、尝新类消费需求的释放，自驾游人数的增长，加上国内营地数量增加、租赁业务发展等政策环境的完善以及供给端的日趋丰富，国内旅居车市场已经迎来更加良好的发展机遇。在“新冠”疫情影响下，小范围、周末短途出游也将带来旅居车需求的迅速增长。“进入2022年后，由于国内多地疫情反复，使跨区域出行增加了不确定因素，对人们对出游方式及观念发生了变化。“短期游、周边游需求将会增加，加速了国内房车行业的发展。”上汽大通一名内部人士称。他认为，新能源车、充电桩网络的迅速发展，为房车行业的发展提供了硬件支持。同时，第三次消费升级、人口老龄化、个性化消费需求爆发，都为房车露营行业的发展带来利好。等疫情得到缓解，房车行业将会迎来新一轮发展机遇。
  南都·湾财社记者 梁罗喆